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もし店の商品を買いたいのであれば、行列をして待たされるよりも(しかもこの行列は行列屋による全く不必要な行列なのだ)直ちに買えた方がよっぽど「楽しい」に違いないからです。

しかしもちろん、その業者は誤解をしています。

客である彼女たちは、その店の商品を「買いたい」のですが、「欲しい」のではないのです。

もし彼女たちがそれらを「欲しい」のであれば、行列屋なんかに邪魔されたぐないに違いないが、実は彼女たちは、ことさらに「欲しい」とは思わないままに「買いたい」のであり、「買う」という行為自体を、具体的に、より濃密に確かめたいと考えているのです。

だからこそ、商品への距離が行列屋によって隔てられ(それを手に入れるまでの過程が、遅々としてはかどらないことが重要となってきます。

行列屋は、一旦それを依頼してしまった以上、その店が店であり続ける限り、永続的に必要なものとなるのです。

「どうしてそうなんだい」と、ある日業者のひとりが、店頭に並ぶ行列の中の本物の客に聞いてみたそうです。

もうすでにどの客も、それらの行列を占める大部分が行列屋であることを知っているはずであるから、購買の障害となる彼等の存在をどうして許容しつつあるのか、質問してみたのです。

「だって、その方が楽しいんだもん」とその客は、連れだって行列をしている数人の仲間に目配せをして(彼女たちも同意していることを確かめながら、そう言ってのけました。

「その方が楽しい」という、このことがその業者には理解出来ません。

行列屋がいなくなると、本物の客もいなくなってしまうのです。

そこで業者たちは、行列屋の後に本物の客が並びはじめると、先頭から順に消えてなくなるべき行列屋を、再びその客の後に並ばせなくてはならなくなった。

つまり、本物の客は常にその前後を行列屋にはさまれていなければならないのです。

したがって当然、開店後数日間行列屋に依頼すれば、あとは本物の客が行列を作ってくれるであろうという目論見は、あえ無く潰えさってしまったのです。

当然ながら行列屋に行列を作ることを依頼した業者たちも、最初はそのように考えていました。

行列屋が作った行列の後に本物の客が並びはじめたら、行列屋は順次消えてくれなければ困るのです。

そしてまた、開店後数日間は行列屋に行列を作ってもらうにしても、その種の習慣が定着したら、あとは行列屋ではなく本物の客が行列を作るのでなければ困ります。

ところが、実際にはそうはなりませんでした。

★行列屋さん

当初この戦術は、限られた良い品物に対しては行列が出来るという慣習を逆手にとり、行列を作ることによってそこで取り扱っている商品を限られた良い品物に見せるべく、編み出されたものであって、古くは「がまの油売り」などが採用していたさくらの一種とみなされていたのですが、最近どうも、そうではないニュアンスが観察されはじめてきました。

伝統的な「がまの油売り」商法におけるさくらは、客の購買欲をそそのかす「呼び水」として作用し、それに誘われて客の購買行為が開始されると、そのままどこかに消えてしまわなければいけません。

そうしないと客の購買行為を妨害することになりかねないからです。

月光を浴びて影絵になった一群が白い道を通りすぎて行くのはまことに異様でした。

野遊びでした。

三味線で娘たちを誘い出し村はずれの野原でたわむれるのです。

古い資料の中にその風俗を描いた絵もあった。

女を取りかえたりする乱交とはまるでちがうようであるが、みんながおおらかに性の解放をたのしんでいる。

いやしいかげはすこしも見いだせない。

月光にぬりつぶされた黄金のセックスです。

昔は、離島にかぎらず本土の農村でも野遊びはめずらしいことではなかった。

本土でも三味線を弾いたかどうかは知らないが、とにかくそのような風習はあった。

しかし、呼び方はいろいろで、南の島々でもそれぞれいくらかちがった言い方をしているようです。

ここ沖縄本島のまん中あたりの西海岸、東シナ海に面した恩納村一帯では毛遊びと言った。

「春遊び」と発音するのであるが、まったく言い得て妙、聞いただけで口もとがほころびる。

この恩納村の近くに、東シナ海に突き出た万座毛という岬があります。

断崖に終日波浪がたわむれる美しいところです。

じつはこの岬、以前は名前などなかったのであるが、昔琉球の王様尚敬王が見物に来て、「うーむ、絶景かな、絶景かな。

万人を座らせるに足る」ということで、万座毛と名づけられた。

そんな話があります。

ここの眺めには、万人を座して見物させるほどの値打ちがあるという意味です。

よほどお気に召したらしい。

ところでこの尚敬王です。

巡視の前にふれを出した。

「私の行く先々で毛遊びなどあってはあいならぬ。以後禁止する」野遊びを取りあげてしまった。

いち沖縄旅行者としては衝撃的な話しでした。

でも面白いですよね。

★減速比

これはトランスミッションのギヤ比のこと。

トランスミッションギヤ比は、１速から５速まで、リバース(後退)、ファイナル(最終減速比)が載っているはずだ。

ただ、これを見る場合に、必ず各前進ギヤ比と最終減速比をかけた、オーバーオール・ギヤレシオで見ること。

その数値が小さければ、ハイギアードなギヤ比(矛盾したいい方だが)で燃費がかせげる。

逆に、大きければローギアードなギヤ比で力強い走りができる。

また、各ギヤ間が極力近付いたギヤ比のほうが、シフトアップ、ダウンの繋がりがいいのだ。

ただ、これもエンジン特性と密接な繋がりがあって、別項で報告するエンジン性能曲線と、見比べなければ正確ではない。

★最高出力/最大トルク

クルマの動力性能は、最高出力/最大トルクだけでなく、車両重量にも関係しています。

たとえば、同じ２００Psのクルマでも、その車両重量が１０００㎏のA車と１５００㎏のB車では、A車のほうが動.力性能は高く、単純に一面的にいえば速い。

最大トルクも同じだ。

よくパワーウエイト・レシオとか、トルクウエイト・レシオなどといわれるが、このことをいっているのです

カタログを見るときに車両重量を最高出力、最大トルクで割ってみるといい。

そのときに、発生回転数も合わせて考えればより現実的になります。

★最高出力/最大トルク

一般のユーザーはそこまでエンジンをまわす機会がないと思われます。

せいぜいまがしても５０００rPm止まり。

そうなれば、５０００rPm以内の性能で論じるのが現実的ではないだろうか。

この最高出力/最大トルクのなかでも、最大トルクに注目したほうがいい。

メカニズム的に見ても、トルクは実際にクランクシャフトを回転させる回転力を表わしているからより現実的。

★最高出力/最大トルク

実際には、その発生回転数が重要だし、そこに至るまでの過程のほうが重要なのだ。

同じ最高出力２００Psのクルマがあったとして、その発生回転数がA車は６０００rPm、B車は７０００rPmだったとすると、B車よりA車のほうがより低い回転で同じ２００Psを発生しています。

ということは、A車のほうが実際には、扱いやすいエンジンということができる。

また、それ以上に両車とも、最高出力は、６０００や７０００rPmという高回転域での話。